user: "Gacek-cargo"

Oświadczenie PKP CARGO S.A. W związku z wydanym 19 bm. oświadczeniem CTL Logistics, w sprawie zaprzestania obsługi wagonów z gazem płynnym w terminalu w Podsędkowie, Spółka PKP CARGO informuje, co następuje: 1. W dniu 19 czerwca 2007 roku PKP CARGO S.A. zawiesiło obsługę firmy CTL Południe Sp. z o.o. na terenie terminalu przeładunkowego gazów w Podsędkowie ze względu na brak umowy okreśłającej warunki współpracy 2. Decyzja wstrzymania świadczenia usług przez PKP CARGO S.A. na rzecz firmy z grupy CTL Logistics S.A. jest ostatecznością. Już od kilku lat firma z grupy CTL Logistics S.A. korzysta z terminala przeładunkowego gazów w Podsędkowie (rejon Małaszewicz, przejście graniczne Białoruś – Polska) bez umowy precyzującej warunki współpracy. PKP CARGO S.A., działając na zasadach gospodarki wolnorynkowej, opiera swoją działalność na umowach współpracy z partnerami handlowymi, w których określa podstawowe zasady kooperacji, np. warunki przewozu towarów i obsługi Klienta, terminy precyzujące świadczenie usług czy ustalone stawki rozliczeniowe, itd. 3. W związku z zaistniałą sytuacją nie ma żadnego zagrożenia wybuchem gazu przewożonego w cysternach. Transport i przechowywanie gazu, nawet w wysokich temperaturach, w cysternach posiadających aktualne badania wykonane przez Transportowy Dozór Techniczny jest całkowicie bezpieczny. Spółka PKP CARGO, jako lider w segmencie kolejowego przewozu materiałów niebezpiecznych, posiada wszystkie niezbędne uprawnienia i certyfikaty potwierdzające najwyższe standardy świadczenia tej usługi. PKP CARGO S.A. świadczy przewozy towarów niebezpiecznych na mocy Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, Ustawy z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów niebezpiecznych oraz przepisami o przewozie towarów niebezpiecznych, m.in.: · RID - (regulamin dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych) · Załącznik 2 do SMGS - (przepisy o przewozie towarów niebezpiecznych do Umowy o Międzynarodowej Kolejowej Komunikacji Towarowej) · CIM - (przewozy krajowe i międzynarodowe) Jakość usługi przewozu towarów niebezpiecznych Spółki potwierdzają m.in.: · Certyfikat Systemu Jakości nr JW – 83/2/2003 (jako spełnienie wymagań normy ISO 9001:2001). · Certyfikat zintegrowanego systemu zarządzania „Jakość, Bezpieczeństwo, Higiena Pracy, Środowisko, WSK” nr JBSW – 6/1/2005. · Instrukcja zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego „Wytyczne postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych Cpn-1”. Opracowanie PKP CARGO S.A. zawierające szczegółowe uregulowania zestawiania pociągów z wagonami i z towarami niebezpiecznymi, stosowania wagonów ochronnych, wypełniania dokumentów przewozowych. 4. Sytuacja w terminalu w Podsędkowie nie wpłynie na bilans zaopatrzeniowy gazu w regionie północno-wschodniej Polski oraz nie doprowadzi do zakłóceń w jego dostawach. -- Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

user: "Gacek"

Jan Strybyszewski napisał(a): > Gacek-cargo napisał(a): > > Oświadczenie PKP CARGO S.A. > > > > > > W związku z wydanym 19 bm. oświadczeniem CTL Logistics, w sprawie > > zaprzestania obsługi wagonów z gazem płynnym w terminalu w Podsędkowie, > > Spółka PKP CARGO informuje, co następuje: > > Buhahaha to juz nawet reklame do oswiadczen dokladaja na koniec > Patrz pan normalnie smiech na sali. A w oswiadczeniu oczywiscie > tylko ze CTL jest be bo jest be. Nie jest be, tylko nie jest i nie będzie klientem PKP CARGO. Nie zauważyłeś ze to oświadczenie jest bliźnaicze do CTLowskiego? -- Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

user: " Grendal"

Jan Strybyszewski napisał(a): > > Nie jest be, tylko nie jest i nie będzie klientem PKP CARGO. Właśnie. To ciekawe, bo zdaje się że zgodnie z obowiązującym prawem przedsiębiorca nie może odmówić wykonania usługi zlecanej przez klienta jeśli mieści się ona w zakresie prowadzonej działalności. Np. ekspedientka w sklepie spożywczym, nie może odmówić ci sprzedaży jakiegoś artykułu na zasadzie: nie, bo nie... > No coż tak to jest z monopolistami z CARGO. > Mam nadzieje ze szybko UOKiK nastawi was do pionu. Na to, to bym specjalnie nie liczył. Skarżyłem się kiedyś na PLK do UOKiK i zgodnie z ich definicją PLK okazała się nie być monopolistą. :) -- Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

user: "Gacek"

Jan Strybyszewski napisał(a): > Gacek napisał(a): > > >> Buhahaha to juz nawet reklame do oswiadczen dokladaja na koniec > >> Patrz pan normalnie smiech na sali. A w oswiadczeniu oczywiscie > >> tylko ze CTL jest be bo jest be. > > > > Nie jest be, tylko nie jest i nie będzie klientem PKP CARGO. > > No coz tak to jest z monopolistami z CARGO. > Mam nadzieje ze szybko UOKiK nastawi was do pionu. Już ustawił. I bardzo dobrze bo to było wypaczenie uczciwej konkurencji. -- Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

user: "Gacek"

Grendal napisał(a): > Jan Strybyszewski napisał(a): > > > > > Nie jest be, tylko nie jest i nie będzie klientem PKP CARGO. > > Właśnie. To ciekawe, bo zdaje się że zgodnie z obowiązującym prawem > przedsiębiorca nie może odmówić wykonania usługi zlecanej przez klienta jeśli > mieści się ona w zakresie prowadzonej działalności. JUż może. Przewoźnik kolejowy według nowych przepisów nie ma obowiazku przyjęcia do przewozu towaru. Przewoxnik drogowy może odmówić CI wykonania usługi, szczególnie gdy jesteś konkurentem. Kolejowy też. Zresztą formalnie stworzono zasady współpracy z konkurencją- takie, aby wszystko było zgodne z prawem, ale zeby konkurencja z nich nie skorzystała. -- Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

user: "Gacek"

Wojciech Cupiał napisał(a): > Teoretycznie jeśli Cargo twierdzi, że CTL nie miał podpisanej umowy to CTL > może wystąpić do sądu o zwrot opłaty za dzierżawę. Ależ o ile wiem umowa była i została wypowiedziana. Więc na jakiej podstawie? > > Po drugie: > " Porównajmy zdanie: > A. Furgalski (ZDG TOR): Sytuacja w Podsękowie wpisuje się w stosowaną > obecnie prze PKP Cargo taktykę utrudniania działalności prywatnych > przewoźników w kontaktach międzynarodowych. z: >Problemy prywatnych firm przy > przekraczaniu granic z Rosją, Ukrainą i Białorusią wynikają z > niedoskonałości istniejących porozumień granicznych. jedno przeczy drugiemu. Najpierw Furgalski wrzuca swój dogmat, a następnie twierdzi ze winą są porozumienia transgraniczne. Dodam, bo moze nei wszyscy wiedzą, ze porozumienia takie, są (w przypadku granicy wschodniej) częścią prawa międzynarodowego i nie mogą zostać zmienione przez przewoźnika a jedynie przez ratyfikanta czyli strony umawiajace się. Umowy sporządzono w > duchu poprzedniego systemu, kiedy istniało jedno przedsiębiorstwo państwowe > PKP. W zapisach umów nie ma co prawda określenia "PKP", a jedynie > sformułowania "kolej". PKP jednak blikuje przejazdy pociągów prywatnych, i znowu bzdury: które PKP? PLK, CARGO, PR, Energetyka????? PKP CARGO nie blokuje dostępu nikomu do granicy- blokują je przepisyy o tym, że jedynie lokomotywy PKP zostaną wpuszczone za wschodnią granicę. Tak więc Furgalski, swiatła przyszłość polskiego kolejnictwa, namawia do łamania prawa????? > zawężając zakres słowa "kolej" tylko do przewoźnika państwowego. Tymczasem > kolej dzisiaj to zarówno przewoźnicy państwowi, jak i prywatni. " > W praktyce tak, w przepisach nie. Ja wiem ze mozna wiele złego powiedzieć na CARGO ale do diabła- jeżlei juz ktoś wypowiada sie o przewozach towarowych to neich przestanie bzdurzyc 3 po 3 :-/ -- Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/